Да здравствует король?

Прошу прощения за такой большой перерыв. Когда будет следующая заметка? Не знаю, но постараюсь вернуться в строй как можно скорее. К сожалению, я пропустил все последние значимые события, но, тем не менее, сегодня я напишу о Bentley Mulsanne.
Не так давно появились его новые фото и некоторая техническая информация. Сразу скажу - я к нему отношусь абсолютно положительно. Он красивый! Да-да, в нынешний век Приусов и нового дизайна BMW не так и часто можно увидеть действительно красивый автомобиль, к тому же ещё и такой роскошный. И если сзади он выглядит как просто Bentley, то спереди это стопроцентный Bentley. Я хочу сказать об этих отличительных чертах. Тут и прямая, угловатая решётка, которая сразу настраивает на классические Бентли первой половины 20-го века, и этот бампер, замаскированный под классические. Всё это выглядит просто великолепно. Я, конечно, не забыл и о фарах, вызвавших столько споров. Это в первую очередь дань стилю Bentley 50-х, в котором выполнена вся машина. Мне кажется, они прекрасны. Они действительно подходят этому автомобилю, и в сочетании с остальными элементами дизайна получается неповторимый облик настоящего Bentley.
Кто-то может сказать, что задок у него совершенно невыразительный. Сначала мне тоже так показалось, но это - только сначала. Тут всего в меру, никакого перебора нет. Здесь присутствует всё, что нужно: и псевдоотдельные крылья, и багажник "чемоданом" - всё это подчёркивает общий замысел дизайна. И, конечно, хром. Его тут ровно столько, сколько надо, как и на всех других Bentley. С этим у их машин проблем никогда не было, как и с колёсами, которые вышли чрезвычайно хорошие. Их дизайн требует внимания. Они имеют казалось бы 5 спиц, но каждая спица разделена ещё на 3. Выглядит это, бесспорно, просто замечательно. Всего предусмотрено два вида их размеров, 20 и 21.
Я уже заикнулся о технической информации. Итак, машина получила почти семилитровый V8 с двойным турбонаддувом, который развивает 512 л.с. и не менее впечатляющие 1020 Нм. Переваривает всё это восьмиступенчатая трансмиссия. В результате Mulsanne разгоняется до "сотни" за 5,3 секунды и способен развивать целых 296 км/ч. Впечатляет, не правда ли? И это - в огромном седане размером с небольшой завод. Bentley умеют поддержать имидж спортивного аристократа. При всех данных это остаётся в первую очередь роскошным автомобилем. Например, доступно 24 цвета отделки салона, и даже 23 цвета для ремня безопасности. Только подумайте, для какого-то там ремня 23 цвета.
Подведу, наконец, итог. Вышел стопроцентный настоящий Bentley, и его дизайн с классическим направлением мне, как большому любителю автоклассики, чрезвычайно приятен. В то же время его нельзя назвать устаревшим, наоборот, он будет современным ещё не один пяток лет, как и Arnage. Получилось? На мой взгляд, несомненно, да!

Mitsubishi RVR: бирюзовая неожиданность.

Давно я тут не писал. Но, если что - блог не умер. Пациент скорее жив, чем нет. Впрочем, ничего больше на эту тему писать не хочу, просто напишу о новом симпатичном паркетнике от японцев - Mitsubishi RVR, фотографии которого недавно распространила японская компания.
Вообще, если честно, я хотел сначала написать о новой Audi A8 и о совсем недавно вышедшей BMW 5 серии, но тут зашёл на Cardesign и увидел эту машинку.
Пропустить эту новость я не смог. Выход новой BMW 5 серии был ожидаем, как и А8 - машинам уже много лет, так что свежее поколение давно напрашивалось. А вот как раз от Mitsubishi новинки в кризис мягко говоря не слишком частые. Так что, ждали новое поколение Pajero, который делается ещё с 2000 года, а получили достаточно неожиданного потенциального конкурента Nissan Qashqai. Но, давайте раскинем мозгами. И если так уж подумать, то сразу становится понятно, почему вышел именно RVR. Ответ лежит на поверхности. Людям не нужны серьёзные внедорожники.
Нет, ну я серьёзно. Какой смысл выпускать новый Pajero, если он никому не нужен? В мире, за исключением, пожалуй, стран бывшего СССР и Африки, такие внедорожники никому не нужны. Даже мода на большие джипы немного спала из-за кризиса. Стране нужны паровозы, стране нужен металл... данные строчки Маяковского уже неактуальны. Людям нужны паркетники, людям нужен простор. В данном случае - простор на дороге. Поэтому Mitsubishi выпустили такой небольшой паркетник, всего лишь чуть более четырёх метров в длину. Всё-всё, перестаю строить из себя Капитана Очевидность, и перехожу к самой машине.
А тут сказать толком и нечего. Внешне это этакий Lancer Sportback, только выросший по высоте. В целом в дизайне ничего особенно выразительного я не нашёл, кроме разве что фирменной решётки-трапеции - которая, к слову, тут к месту. Короче говоря, типичный японский дизайн - другую машину не напоминает, но и свои черты сложно назвать. В этом плане Lancer вышел лучше. Чёрт возьми, на них старого Galant не хватает! Надеюсь, к выходу дизайн успеет измениться в лучшую сторону.
По технике в машине сказать пока абсолютно нечего - Mitsubishi пока выдали только один двигатель, бензиновый 1.6 литровый MIVEC. И я смею утверждать, что кроме него явно будет пара дизелей. Это всё, что известно. А как вы хотели?
Получилось ли у японцев? Пока трудно сказать. Все эти якобы фото не являются фотографиями, это пока что фотошоп. Но фотошоп этот официальный - не зря же на Кардезигн написали, что Mitsubishi распространили фото, а не просто "Появились фотографии". Так что я уверен, что через пару месяцев машину покажут в металле. Продажи стартуют весной 2010 года - осталось не так много. Ждём?
P.S. Во время написания данной заметки до меня донеслось из включенного телевизора, а именно из новостей, что концерн PSA (Пежо-Ситроен) собирается купить долю Mitsubishi. Всякую фигню по телевизору любят говорить, ну а вдруг?..

Дождались! Aston Martin Rapide.

Достаточно долгое время я не обновлял блог. Ну, знаете, дела там всякие, летний отдых, трудовые будни. Среди всего этого бардака как-то до блога руки не доходили. И зря, поскольку прошёл Франкфурт.
И поэтому у меня хорошая новость. Вышел Aston Martin Rapide. И хоть официальная премьера прошла только сейчас, да только мы давно уже видели его фотки. Как и ожидалось, он крут. Он красив. Он такой... "Астон"! Это то, чего мы все ждали. Он не менеет крут, чем DB9, даже в чём-то даже превосходит его. Это не уродливая и бестолковая "Panamera", это настоящий Aston, которому добавили ещё 2 двери.
Скажем, у англичан этот опыт уже есть. Например, уродливая, но чертовски обаятельная Lagonda. Только Rapide вышел не только притягательным, но и по настоящему красивым.
Однако... да какое тут однако! Машине идут только тёмные цвета. В светлом это - ну, по красоте это сравнимо с причёской Кларксона. Меня, если честно, чуть не убили первые официальные фото Рапида в светлом цвете. Хорошо что существуют шпионские фото, да и фантазия легко в голове рисует его в правильном цвете.
Впрочем, и без цвета у Rapide есть минус. Впрочем, минус, который думаю вполне по карману исправить покупателям этого роскошного автомобиля. Я говорю о колёсах. Боже, как они ужасны! Хотя именно светлому цвету эти диски идут.
К сожалению, Porshe у нас сильнее раскручено, и поэтому на дорогах Москвы и прочих рассадников буржуазии будет скоро явно просто таки дофига Porshe Panamera. Этакая замена Cayenne. Жаль, очень жаль - лучше бы так мелькали Rapide, DB9 или Vantage. Или... это настоящий аристократический Астон. Стоит ли ему мелькать на публике? Английские лорды, вон, не мельтешат на экране. А Aston Martin - такой своеобразный английский лорд среди мира суперкаров. И не всё равно ли, купит ли его лишний десяток олигархов?
Что самое смешное в этом - англичане настолько суровы, что позиционируют автомобиль как практичную покупку. Ну, если поездка в McDonald's принимается в расчёт, то это действительно практичный автомобиль, который имеет шестилитровый V12 с 470 лошадьми. Самим не смешно?
P.S. Лагонда имела версию универсал. Надеюсь, современные инжинеры Aston Martin до такого бреда не дойдут.

Mercedes E-класса: сарай уже в пути!

Как вы уже увидели, блог некоторое время не обновлялся. Я был на отдыхе, как и многие люди в этой части года. К сожалению для блога, и к радости для меня, с завтрашнего дня я не смогу обновлять блог ещё некоторое время. Непродолжительное, надо заметить. А пока пишу о недавно показанном "Мерседесе" Е-класса в кузове "универсал".

В первую очередь, я отмечу современный дизайн Mercedes. И если предыдущие модели мне совершенно не нравились, то этот... да, купе гораздо более красивым вышло, и седан тоже, но универсал тоже очень и очень хорош! Действительно элегантный универсал, сараем его называть язык не поворачивается. Красивые очертания, стилизованные под модели прошлого века арки - всё это прекрасно. И передние фары тут гораздо более в тему, чем на других версиях. Задние фонари не совсем удачные, но и не отвратительные.
Салон тут тоже хорош. Выглядит дорого, солидно. Здесь "Мерсом" пахнет! Единственное, что не совсем понравилось - экран бортового компьютера, навигации или что там ещё запихали туда. Он слишком угловат по сравнению с остальной частью торпедо, и не вписывается в общую стилистику. Вообще, на мой взгляд, многие салоны портят именно мониторы. Впрочем, сейчас я не об этом. Насчёт панели я скажу ещё то, что версия "под металл" совершенно не подходит на мой взгляд машине. Мне вообще не нравится, что Mercedes лезет в спорт - это в первую очередь комфортные машины, и не надо делать такие штуки. В общем, "не моё". Надо обязательно заметить, что немцы не забыли и о задних пассажирах - если судить по фотографиям, то там просторно. Удобно? Скорее всего это так. Особенно если учесть, что по сравнению с предыдущим поколением сзади машина стала шире и выше, и задним пассажирам стало ещё просторнее.
И теперь настало время сказать о самом главном в этом автомобиле - багажнике.
По размерам он остался таким же, как и у предыдущего поколения - 1950 л при сложенных задних сидениях. Вообще, багажник весьма функционален. При сложенных задних сидениях пол достаточно ровный, сам же диван складывается на две части - как и у большинства универсалов. В наличии имеются разных форм сеточки по краям багажника - для перевозки мелких предметов. В таком большом багажнике это очень нужная вещь. Впрочем, без неё было бы даже немного неприлично - это ведь не Приора-сарай, которую недавно показали, а универсал бизнес-класса, и будет он стоить от 44804 до 54200 евро с дизельными двигателями, а бензиновые версии должны стоить предположительно от 55200 до 70200 евро. Немало? Мерседес!
Интересный момент - раскладывающиеся маленькие сидушки в багажнике. Интересное решение для универсала. Правда, я не знаю, кто туда влезет. Даже детям там будет тесновато. А ещё мне это решение напомнило... "Волгу" 2402, универсал на базе 24-ки. Помнится, там тоже имелись раскладывающиеся сидения в багажнике...
По технической же начинке это всё тот же седан, а из двигателей будет иметься обширная гамма и дизельных, и бензиновых двигателей. Для начала будет сделан упор на дизельные версии - их будет три, из начальных пяти двигателей. Но позже представят бюджетные и полноприводные версии, и в итоге будет пять бензиновых и столько же дизельных двигателей. Чему удивляться - в Европе дизельные двигатели давно заняли свои позиции.
Вживую машину покажут, как и большинство ближайших новинок, во Франкфурте. Чего ещё сказать? У нас машина появится не раньше следующего года. И, если признаться, я не знаю, кто у нас будет его покупать. В России дорогие универсалы не в почёте, поскольку остался стереотип того, что универсал - сарай, а по настоящему крут только седан. Причём чёрный. Это всё очень печально, но останется так в России ещё очень долгое время. Менталитет.

Очередной рестайлинг: Kia Rio 2010

Когда-то, а именно несколько лет назад предыдущее поколение Rio было в России очень популярным, как и Hyundai Accent. Но корейцы это вам не ВАЗ, и появилось в 2005 году новое поколение некогда популярной у нас машины. Всё бы хорошо, да только его в России не приняли. Конечно, он у нас продаётся, но... вы когда в последний раз видели его на улице?
И вот на просторах интернета появились фотографии обновлённого Kia Rio. Знаете, я вам прямо скажу - до этого он был не красавцем, а сейчас он стал самым настоящим уродом, без отговорок. Модель получила новый передний бампер с ярковыраженными "противотуманками" и в общем более острыми формами. Похоже, это закос под спортивный стиль. А ещё у него обновлённая решётка в общем стиле Kia. Так же машина лишилась этих чёрных накладок, теперь всё в общем цвете. Не скажу, что лучше стало, но машина стала выглядеть солиднее, что, впрочем, никак не нужно такому автомобилю. Ещё из мелких изменений стоит отметить новые зеркала со встроенными поворотниками.
Некоторые изменения произошли и в салоне этого корейца. В основном стоит внимания лишь центральная консоль в салоне, в которой будет располагаться новая магнитола и улучшенная система климат-контроля. Так же в числе прочих мелких изменений замечены новые приборы и педали из нержавеющей стали (под сталь? Неизвестно).
Обновлённый Rio появится в Корее в ближайшие недели, а продажи в Америке начнутся лишь в конце этого года или вероятно в начале следующего. При этом хочется кивнуть на год появления машины, на её дизайн и сказать корейцам: что ж вы, дурни, делаете, тут рестайлингом не обойтись, нужно новое поколение, которого наверняка не будет ещё как минимум год. Ох уж эти корейцы...
А теперь традиционные фото.

И маленькая новость насчёт блога. Теперь он называется World in car, Мир в Автомобиле.

Обновлённый BMW X5: первые фотографии.

Не так давно на Carscoop.blogspot.com появились первые фотографии обновлённого BMW X5. Шпионы поймали его в объектив, причём никак не замаскированный.
Нет, ну как обновлённого? Примитив, стандартный для наших дней рестайлинг, без которого через три года новая машина воспринимается как динозавр. Особенности современного дизайна. Итак, немного разберу это обновление.
Скажу сразу - мне не нравится современный дизайн BMW. Я не заявляю, что старые машины лучше - конечно, современные машины более безопасны, у них современнее двигатели, много всякой электроники и так далее. Впрочем, это давно изъезженная тема, сейчас же я разберу рестайлинг Х5 слегка необъективным взглядом.
Отличается этот Х5 от старого только... передним бампером. Он обзавёлся большими воздухозаборниками, в которых противотуманки смотрятся как... отверстия от пуль. Да, машина получилась изначально удачной, и сильно изменять дизайн немцы не стали. Я конечно понимаю, в машине есть ещё наверняка изменения, но внешне они незаметны. В глаза бросается только этот злосчастный бампер в стиле Х6, который совсем не идёт Х5, причём на мой взгляд он не идёт машине лишь из-за центральной части. По краям он очень неплох, но в целом вызывает идиотскую ассоциацию с не менее идиотским Х6.
Незначительные изменения перетерпели и двигатели. В целом линейка моторов осталась старой, за исключением нового трёхлитрового турбодизеля TwinPower, который выдаёт целых 306 л.с. при 4400 оборотах в минуту и прекрасный крутящий момент в 600 нм, которые достигаются уже на 1500 оборотах в минуту. Неплохой дизель, надо заметить, характеристики прекрасные. Так же есть слухи об обновлённой рядной бензиновой турбошестёрке. Она развивает 326 л.с. вместо прежних 306. Стандартное европейское обновление двигателя.
Что ещё сказать? Скоро его должны официально объявить. Я так понимаю, его покажут во Франкфурте, до которого осталось не так много времени. Тогда и узнаем больше сведений о нём. Хотя тут ничего интересного нет, всё более-менее интересное уже известно - спасибо интернету. Моё мнение - рестайлинг (фейслифтинг?) так себе вышел, могли бы сделать и лучше. Хотя, что ещё можно ожидать после Х1?..


На днях уезжаю на отдых на дачу, и некоторое время тут не будет обновлений. Ничего, как вернусь, продолжу активно заниматься блогом. Ждите ещё! :)

Главное Автомобильное Событие лета 2009: обзор.

И так, как и обещал, от меня мой скромный (а именно ровно в 50 фото) обзор главного летнего события Москвы - Автоэкзотики 2009. Я посетил её в прошлую субботу. Все фотографии в чуть более высоком качестве я через некоторое время залью в какую-нибудь галлерею фотографий вроде gallery.ru, а пока обзор самого интересного на мой взгляд. Конечно, много необычного, красивого и так далее осталось за кадром, но всё посмотреть сможете чуть позже, поскольку все фото я залью, как уже обещал несколькими строками выше. Итак, приготовились - Автоэкзотика 2009!


Начну не с самых красивых, но самых необычных авто выставки - вот таких самоделок. Вообще, самоделок было крайне мало, к сожалению. Ведь тот же Chevrolet Caprice можно увидеть и на обычных дорогах, а самоделку? О первом, багги, сказать ничего не могу - фото говорит само за себя, а о втором маленько скажу. Я так подозреваю, это сделано на базе заслуженного труженика войны ГАЗ 67, с использованием в основном деталей отечественного производства. Например, двери мне очень напомнили те, что стоят на ГАЗ 66, но выглядят тут немного по другому. Видимо, есть изменения и в них. Капитально создатель данного чуда подошёл к делу.
Вообще, народного творчества на Автоэкзотике было, конечно, много. От инвалидки с росписью "под хохлому" до вот такого "горбача".

Было немало просто рисунков на автомобилях. Например, аж два автомобиля, раскрашенные в стиле "Ледникового периода", и очень красиво расписаный белый Chevrolet El Camino - на нём изображена пустыня. Это было весьма в тему, поскольку когда я посещал выставку, было очень жарко. К сожалению, в этом году не было старенькой "пожарки", какая несколько лет назад (если не ошибаюсь, в 2006 году) поливала нагревшихся посетителей. К слову, я хожу на Автоэкзотику с 2005 года.

К слову, о американских автомобилях. Их в этот раз было очень много, от вот такого расписаного El Camino до Chevrolet Tahoe, от полицейского Chevrolet Malibu до современной Chevrolet Impala. Часть их выкладываю сюда.


Недалеко от входа по грязному участку катался Smart (кстати, ну вот где вы увидите Смарт, накатывающий круги по бездорожью?), а ещё дальше собрались владельцы Smart, как обычной версии, так и Roadster. Что я о них думаю, я здесь не буду писать :)

Были на выставке и классические "европейцы", и даже один старый "японец" - например, много старых BMW в прекрасном состоянии, и культовые VW Beetle и Ford Capri - первый и последний европейский мускул-кар. Причём было несколько VW Scirocco, и очень любопытный старый Opel GT, а так же Nissan Брежнева. Вот только я неуверен, Брежнева ли...



Конечно, не обошлось и без прочей классики. На "Автоэкзотике" было очень много классики - причём не только ГАЗ 21, которых кстати было очень много на выставке (и в этом ничего удивительного - машина создавалась надёжная, запчасти найти особой трудности нет, и при этом является настоящим олдтаймером), но и машины вроде самых первых Ford. Был и прекрасный Cord 812. Впрочем, не обошлось и без "Москвичей" в прекрасном состоянии, и прочих известных автомобилей времён Союза. В прочем, чего я говорю? Смотрим фотографии.





На выставке были и Жигули. Но и из них есть что отметить. Был уголок какого-то похоже клуба, на площадке которого были Жигули, причём в хорошем "родном" состоянии, но... с зачем-то жутко пониженой подвеской. Причём колёса стандартные. Зачем? Я не понимаю. Но не выложить фото такого я не смог.

Теперь выложу то, мимо чего пройти невозможно. Отмечу эту бешеную "Оку", вокруг которой толпился народ. Колхоз? Зато весело! А как вы хотели?

"Где этот чёртов инвалид?!"

И, наконец, покажу... Москвич. А именно - Москвич 403, раскрашенный что называется "в тему". Конечно, полный оригинал лучше, но он получился очень симпатичным. Им я заканчиваю свой обзор Автоэкзотики-2009.

Сегодня пятница, Автоэкзотика будет идти ещё два дня, до 19 числа. Если вы ещё не посетили её, то самое время исправить эту досадную ошибку! Думаю, все, кто посетили её, не пожалели о потраченом времени. Я в их числе, после Автоэкзотки остались только яркие впечатления, впрочем как всегда. Сейчас кризис, но в этом году выставка получилась гораздо круче, чем в предыдущем году (хоть я и был год назад не в самые лучший день для посещения - в среду).